Il marchio Honda è da sempre sinonimo di ingegneria avanzata e piacere di guida. Oggi, la casa giapponese naviga la transizione energetica offrendo modelli che rappresentano due facce della stessa medaglia: da un lato, l’innovazione efficiente incarnata dal nuovo SUV ZR-V; dall’altro, l’eredità di prestazioni pure che pulsa nel cuore della Civic Type R FK8, un’icona del recente passato diventata già un classico moderno.
Honda ZR-V: Il Nuovo SUV Ibrido dal Carattere Sportivo
La Honda ZR-V si posiziona nel competitivo segmento dei crossover di medie dimensioni, distinguendosi per un design sportivo e una dinamica di guida sorprendentemente reattiva. Disponibile esclusivamente con motorizzazione full hybrid e trazione anteriore, la ZR-V impiega un’originale architettura meccanica. A differenza di molti sistemi ibridi, qui il motore a benzina e quello elettrico si alternano nel muovere il veicolo, piuttosto che funzionare sempre in sinergia. Questa messa a punto del sistema favorisce una guida fluida e brillante, con un rollio contenuto che esalta l’agilità tra le curve, senza compromettere un ottimo livello di comfort.
L’abitacolo è rifinito con grande cura, con ampio uso di materiali morbidi al tatto anche nelle zone meno visibili, e offre spazio a sufficienza per far viaggiare comodamente quattro adulti. Il quinto passeggero, a causa della conformazione della seduta e dello schienale centrale, risulta invece sacrificato. Il bagagliaio non è tra i più capienti della categoria, ma include un pratico scomparto per riporre la cappelliera quando non è in uso. Sebbene i prezzi di listino non siano economici, includono una dotazione di serie molto ricca. Unico neo, da verificare in fase di acquisto, è la disponibilità del monitoraggio dell’angolo cieco, la cui fornitura è incostante a causa della carenza globale di microchip.
Una Sola Motorizzazione, Tre Allestimenti
La gamma della Honda ZR-V è semplice e chiara: un’unica motorizzazione full hybrid da 184 CV, declinata in tre allestimenti. La versione d’ingresso, la Elegance, offre già tutto il necessario, incluso un numero record di 11 airbag. L’allestimento Sport aggiunge un look più grintoso e dotazioni tecnologiche come la piastra di ricarica wireless per smartphone e i sedili a regolazione elettrica. Al vertice della gamma si trova la lussuosa Advance, con interni in pelle e un impioco audio premium che, tuttavia, riduce di 10 litri la capacità del già non enorme bagagliaio. Data la ricchezza degli equipaggiamenti, la lista degli optional è quasi inesistente e si limita alla vernice metallizzata.
Honda Civic Type R (FK8): Il Momento Perfetto per un’Icona a Benzina
Se la ZR-V rappresenta la visione moderna e pragmatica di Honda, il marchio non dimentica le sue radici, incarnate da una leggenda delle compatte sportive: la Civic Type R. In particolare, la generazione “FK8” (prodotta dal 2017 al 2021) è considerata una delle migliori auto a trazione anteriore degli ultimi anni. Capace di offrire il comfort di una Civic convenzionale nell’uso quotidiano, si trasforma in una vera arma da pista quando le si chiede di più.
Il suo motore turbo, l’eccezionale cambio manuale, la praticità quotidiana e la proverbiale affidabilità Honda la rendono un modello unico nel suo genere. Con l’annuncio che le future generazioni della Type R adotteranno powertrain ibridi o addirittura completamente elettrici, l’era dei motori a benzina puri abbinati al cambio manuale sta volgendo al termine. Oggi, con i primi esemplari che raggiungono quotazioni più accessibili sul mercato dell’usato, potrebbe non esserci mai stato un momento migliore per acquistarne una.
Ingegneria al Servizio della Performance
La Civic Type R FK8, la prima ad essere ufficialmente importata negli Stati Uniti, è spinta da un motore quattro cilindri in linea da 2,0 litri turbo, dotato del celebre sistema VTEC di Honda. Con una pressione di sovralimentazione di 22,8 psi, il propulsore eroga 306 CV e 400 Nm di coppia, garantendo una spinta poderosa a tutti i regimi.
Il motore è abbinato esclusivamente a un cambio manuale a 6 marce dagli innesti secchi e precisi, dotato di un sistema di rev-matching che sincronizza automaticamente i giri del motore in scalata. Per i puristi, la funzione è disattivabile, consentendo di esibirsi nel classico “punta-tacco”. Gestire tale potenza su una trazione anteriore è una sfida ingegneristica che Honda ha superato brillantemente: per contrastare il torque steer (la tendenza del volante a tirare da un lato in forte accelerazione), la Type R utilizza una geometria della sospensione anteriore che minimizza le reazioni sullo sterzo. Un differenziale a slittamento limitato di tipo elicoidale lavora inoltre per distribuire la coppia in modo ottimale tra le due ruote motrici, garantendo una trazione eccezionale in ogni condizione e permettendo di scaricare a terra tutta la potenza senza esitazioni.
